maritieme centrifugaalpompen

Als ze erover pratenmaritieme centrifugaalpompen, stellen velen zich meteen een gewone roestvrijstalen centrifugaal voor die op een schip werd geïnstalleerd. En daarin schuilt de grootste fout. Het mariene milieu bestaat niet alleen uit water, het is een cocktail van zout, schurende stoffen, variabele belastingen en strenge eisen aan betrouwbaarheid. Een fout bij de selectie of het ontwerp kost hier niet alleen geld, maar ook veiligheid. Bij Zhejiang Yangzijiang Pump Industry Co., Ltd hebben we tientallen prototypes door testbanken laten gaan voordat we de huidige lijnen goedkeurden. En zelfs nu is elke nieuwe opdracht een verhaal apart, waarbij standaardoplossingen maar voor 70% werken.

Van de tekening tot het zeewater: waar de valkuilen liggen

Laten we nemen wat het fundamentele lijkt: het materiaal van het stroomgedeelte. AISI 316 is voor velen de standaard. Maar in water met een hoog gehalte aan zwevende stof, bijvoorbeeld bij het verpompen van ballast in een kustgebied, zal slijtage niet op dezelfde manier optreden als in het laboratorium. We werden geconfronteerd met een situatie waarin de klant volgens de specificatie 316 staal nodig had, maar na gebruik in troebel water daalde de levensduur van de waaier met 40% vergeleken met de berekende levensduur. We hebben hem eigenlijk moeten overtuigen om de optie met een versterkte coating op basis van duplexstaal te overwegen, hoewel dit aanvankelijk niet in de technische specificaties was opgenomen. Het is niet alleen het verkopen van een pomp, het is 'on-the-fly'-engineering.

En er is ook trilling. Een landpomp rust op een fundering, terwijl een scheepspomp op een frame rust, dat zelf deel uitmaakt van de dynamische structuur van de romp. Het onderschatten van resonante frequenties betekent dat je voortdurend problemen krijgt met afdichtingen en lagers, zelfs in een ogenschijnlijk perfect uitgebalanceerde rotor. Op een dag organiseerden ze een spelcentrifugaal pompenvoor een reeks kleine zegenvaartuigen. Iedereen op de stand zong als een viool en in de derde maand van het werk waren er klachten over een lek in de schacht. Laten we eens kijken - het blijkt dat de installateurs op het schip, om de trillingen van de hoofdmotor te dempen, de pomp op extra rubberen pakkingen hebben geïnstalleerd, die niet in het installatiecertificaat stonden. Een eigen stichting, grofweg gesproken. Het veranderde de hele dynamiek. Ik moest naar de klant vliegen en ter plekke de bevestigingspunten opnieuw doen.

Testen. Veel mensen hier maken de fout om de pomp op schoon water te laten draaien. Zinloos. Onze stortplaats bestaat uit watertanks waaraan zowel zeezout als fijn zand is toegevoegd. Dit is de enige manier om de daadwerkelijke slijtage van de afdichtingen te zien en een beeld te krijgen van de drukval in de loop van de tijd. Zonder deze fase, praat over kenmerkenmaritieme pompgewoonweg onjuist.

Elektriciteit en automatisering: wanneer ‘droog’ ‘nat’ wordt

Motor. IP56-bescherming is een minimum, maar het is geen wondermiddel in omstandigheden van constante zoute mist. De klemmenkast is een bijzondere kwetsbaarheidsplek. Er was een verhaal over pompen voor een brandblusinstallatie op een boorplatform. De motoren leken overeen te komen met de klasse, maar zes maanden later begonnen de onderhoudsrapporten oxiden te vertonen op de aansluitingen in de doos. Standaardafdichtingen bevatten geen vocht dat condenseert als gevolg van temperatuurveranderingen. De oplossing werd gevonden door over te stappen op dozen met een labyrintafdichting en een extra kamer voor silicagel. Kleinigheid? Nee. Het stoppen van het brandsysteem is een noodgeval.

Automatische besturing en sensoren. Hier proberen ze vaak geld te besparen door algemene industriële schakelkasten te installeren. De zoute atmosfeer vreet binnen zes maanden de sporen op de printplaten weg. Voor kritische toepassingen dringen wij altijd aan op volledig afgedichte kasten met overdruk (luchtzuivering) of op zijn minst het coaten van de platen met speciale vernissen. Ja, dit is +15-20% van de kosten van de eenheid, maar anders zal de controller elk seizoen moeten worden vervangen.

Kabelingangen. Het lijkt elementair. Maar hoe vaak heb ik niet gezien hoe op een schip de kabel simpelweg met een wartel wordt vastgedraaid en gekrompen. In omstandigheden van constante trillingen verschijnt er na een jaar spel op deze plek en wordt de strakheid verbroken. Onze regel is een dubbele afdichting plus mechanische bevestiging van de kabel met een klem vóór invoer om de mechanische belasting van de wartelconstructie te verwijderen. Dergelijke details staan ​​niet in glanzende catalogi, ze komen voort uit klachten.

Toepassingsspecificaties: Niet alle scheepspompen zijn gelijk

Ballastsystemen. De belangrijkste parameter hier is betrouwbaarheid en het vermogen om water met een grote hoeveelheid zwevende deeltjes te pompen. Er is een waaier met grotere spelingen en kanalen vereist. Voor dergelijke taken kiezen we vaak voor het aanpassen van de standaardcentrifugaal pompen, waardoor de slijtvastheid wordt verbeterd, soms ten koste van de efficiëntie met 3-5%. Maar voor de klant is het belangrijker dat de pomp de ballast op tijd wegpompt, ook als er vuil in het ruim drijft, en niet dat er een paar kilowattuur aan elektriciteit wordt bespaard.

Brandbeveiligingssystemen. Er zijn hier andere prioriteiten: onmiddellijke gereedheid, strikte naleving van de druk-stroomkarakteristieken met het schema en de hoogste betrouwbaarheid. Zelfaanzuigende vaardigheden zijn van cruciaal belang. Onzezelfaanzuigende pompenvoor dergelijke systemen ondergaan ze een aparte testcyclus voor 'drooglopen' en daaropvolgende onmiddellijke start. De ingenieurs lachen dat dit een 'stresstest' is voor de pomp. Maar het is onmogelijk zonder hem.

Koelsystemen van de hoofdmotor. Dit is een verhaal over stabiliteit en nauwkeurigheid. Vaak gebruiktmeertraps centrifugaalpompenom de vereiste druk te leveren in een compact formaat. Het meest voorkomende probleem is cavitatie als gevolg van verkeerd berekende geometrie van de zuigleiding op het schip. Soms zie je dat de leiding voor de pomp drie ellebogen heeft op 90 graden. Geen enkele pomp kan dit aan. We moeten scheepsbouwers overtuigen om de leidingen ter plaatse opnieuw aan te leggen.

Service die niet eindigt bij verzending

Voor ons bij Zhejiang Yangzijiang Pumping Industry Co., Ltd is het verzenden van een pomp naar het magazijn van de klant niet het einde, maar het begin van de belangrijkste fase. Maritieme technologie opereert op afgelegen locaties. Een panne betekent dat het schip ligt en dat is een groot verlies. Daarom is onze aanpak niet alleen een garantie, maar een voorspellende service.

Wij voltooien sleuteleenheden, hetzelfdemaritieme centrifugaalpompen, trillings- en temperatuursensoren in lagereenheden met uitvoer naar een standaardinterface. Hierdoor kan de bemanning of de walbemanning trends zien. Wacht niet tot de afdichting lekt, maar zie dat de temperatuur elke week met 0,5 graden stijgt en plan onderhoud bij de eerstvolgende havenbezoek. Dit verkoopt niet langer alleen hardware, maar oplossingen voor een ononderbroken werking.

Een ander punt is de onderhoudbaarheid ter plaatse. Het ontwerp moet het mogelijk maken de oliekeerring of keerring te vervangen zonder de gehele unit te demonteren en zonder de helft van de leidingen eromheen te demonteren. Voor scheepsmodificaties maken wij specifiek verlengde schachten en een modulair rompontwerp. Dit bemoeilijkt de productie, maar verkort de mogelijke reparatietijd met tien jaar. Op een dag werden we gevraagd om te helpen met de pomp van een concurrent, die niet meer werkte vanwege een lagerstoring tijdens een vlucht. Om dit te verkrijgen, was het noodzakelijk om de elektromotor te verwijderen en de pijpleidingen af ​​​​te snijden. Wij staan ​​dit niet toe in onze projecten.

Een blik in de toekomst: materialen en digitaal

Tegenwoordig wordt er veel gesproken over composietmaterialen voor het stromingsgedeelte. In ons R&D-laboratorium testen we monsters gemaakt van versterkte polymeren. Voor bepaalde omgevingen, niet-agressief maar schurend, kan dit een doorbraak zijn: lichtheid, slijtvastheid en gebrek aan corrosie. Maar het is nog te vroeg om van een massatransitie te spreken. Voor hoge drukmeertraps pompenHet metaal is nog steeds ongeëvenaard qua sterkte. Maar composieten zijn de toekomst, vooral voor de chemische enkunststof chemische pompen, waar de omgeving specifiek is.

Digitalisering. Voor ons is dit geen modieus woord, maar een praktisch hulpmiddel. Door gegevens van test- en operationele banken te verzamelen, verzamelen we geleidelijk een basis waarmee we het gedrag van de pomp onder specifieke omstandigheden nauwkeuriger kunnen modelleren, zelfs in de ontwerpfase. Wilt u een pomp voor het verpompen van zeewater met zand bij temperaturen van -5 tot +30? We kunnen de levensduur van de waaier al met grote waarschijnlijkheid voorspellen en het materiaal aanbevelen zonder tien prototypes te bouwen. Dit vermindert de tijd en verbetert de nauwkeurigheid.

Kortom, wat is modernmaritieme centrifugaalpomp? Dit is niet zomaar een product uit een catalogus. Het is een complete technische oplossing die het juiste materiaal, een bewezen dynamisch ontwerp, een geavanceerd elektrisch ontwerp en, last but not least, een servicefilosofie combineert die erop gericht is problemen te voorkomen in plaats van erop te reageren. Het is op dit kruispunt waarop ons bedrijf actief is, waar acht complete lijnen – van R&D tot service – niet alleen maar woorden zijn, maar één enkele cyclus voor het creëren van echt werkende apparatuur.